埃克森美孚已连续三年参展，在本次展会上，埃克森美孚展示了其基于生态协同模式带来的切实成果，即让更复杂的零部件设计成为可能。今年，公司重点围绕协同创新与规模化制造效率，成功应对了行业中一些颇具挑战性的问题。

随着对大型、高性能复合材料部件需求的持续增长，价值链各环节之间的协作已成为加快开发进程并将先进材料推向实际应用的关键。

协作驱动创新

博思迈合作生态系统在展台以及整个展会期间得到了重点展示。在交通运输与基础设施领域，博思迈系统的合作伙伴包括：

• SGL Composites：开发了一种采用博思迈技术制造的复合材料板簧
• Orenco Composites：制造了一个采用博思迈技术的废水储罐模型

博思迈业务树脂系统全球市场经理Andy West表示：“推动复合材料制造的发展需要整个价值链的紧密协作。JEC World为我们提供了一个重要的平台，用于分享洞察，并展示诸如博思迈树脂系统这样的创新产品如何推动新复合材料解决方案更接近商业化规模。”

在JEC World上的惊艳亮相

在整个展会期间，埃克森美孚展示了结构复合材料在应对传统材料挑战方面的应用潜力。我们 的专业人员Tarun Mago 和 Andy West 在 Agora 舞台发表演讲，重点介绍了博思迈系统的性能潜力。此外，JEC World 与会者还了解了一系列不断拓展的应用案例，包括：

• Magnum Venus Products (MVP)：使用帝人（Teijin）碳纤维与博思迈树脂系统进行灌注工艺演示
• Aria Composite Technologies：采用博思迈树脂传递模塑（RTM）工艺，为 Meyers Manx 下一代电动汽车开发了一款 ExaFuse 复合材料车身部件，
• Composite Applications Group (CAG)：利用博思迈树脂系统组装了一种轻量化、耐腐蚀的复合材料罐车顶盖

这些合作成果，连同埃克森美孚作为 JEC 复合材料初创企业加速器项目展示赞助商的参与，充分体现了材料、设备与工艺设计协同创新在加快下一代复合材料应用方面的关键作用。

推动电动汽车电池外壳设计进步

JEC World 展会上的一大亮点是由博思迈团队与弗劳恩霍夫化学技术研究院（ICT）紧密合作开发的电动汽车电池外壳展示件。该展示件的设计充分利用了 博思迈树脂系统的独特性能，通过其固有韧性满足关键性能需求，同时通过轻量化设计与结构件集成，有助于提升车辆续航里程。

该项目汇聚了一批专业的创新团队：

• Simutence：对高压树脂传递模塑（HP-RTM）工艺以及整车性能进行了建模分析，包括底部冲击安全等关键要求。
• 康隆（Cannon）：设计并提供了一台针对 博思迈树脂系统优化的 50:1 注塑设备，其流量可超过 300 g/秒。
• Alpex：制造了高精度的 HP-RTM 模具，并集成传感器，以实现高效的大规模生产。

电池外壳是电动汽车中的关键部件。传统金属设计往往增加重量、提高装配复杂度，并限制设计灵活性。与 弗劳恩霍夫ICT共同开发的这一复合材料方案展示了相比传统铝制结构，复合材料外壳能够提供更轻量、更耐用且功能更丰富的结构。

“该展示件体现了先进材料与制造工艺如何协同作用，从而重新构想车辆结构设计，”West 表示。“通过将博思迈树脂系统与 HP-RTM 工艺结合，我们正在探索新的方法，以实现功能集成、减轻重量，并支持大型复合材料部件更高效的生产。”

延续发展势头

凭借在美洲、欧洲、印度和亚太地区的跨职能团队，埃克森美孚始终将生态系统协作视为推动下一代复合材料解决方案发展的基础。尽管 JEC World 2026 已经落下帷幕，但相关工作仍在持续推进，我们将继续致力于不断拓展先进复合材料的应用可能性。